铸铁路墩在制作的时候，砼采用拌合站集中拌制，砼罐车水平运输，人工入模，砼浇筑顺序按斜向分段、水平分层施工，坍落度控制在8～10cm为宜。人工入模时注意减少砼崩溅对模板的污染，浇筑速度宜缓，水平厚度控制在15cm～20cm，以利于引出气泡。插入式振捣器振捣。混凝土浇注时采用分三层的浇注方法。浇注到护栏底部斜边下角变点，二层浇注到斜边上角变点，第三层浇注到顶，由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min，不大于1.5min。振捣过程中要求振点均匀，每次插入下层砼10cm左右，振捣时间以砼表面泛浆不再下沉，模板侧边无气泡冒出为宜。在混凝土浇注过程中，还要随时跟踪检查，发现模板变形，要随时加固调整，并将混凝土重新振捣。
而在铸铁路墩施工前应进行导线点复核、高程点联测、基线定位等测量控制工作，以保证施工放样的准确性。开工前应认真学习铸铁路墩施工作业指导书，严格按技术交底要求组织现场施工，及时对工班进行施工前培训。班组应分工合理，责任明确，关键工号设专人负责。标高普测之后，及时按测量交底进行箱梁顶面杂物清理及凿毛处理。基线定位后必须及时准确地弹线，以免时间长引起点位丢失或点位误用耽误施工。
铸铁路墩为空心薄壁墩，墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土结合面的清洗和凿毛，为使全桥颜色一致，宜选用同一种水泥。在进行墩身施工时应注意安装主梁零号块托架的预埋构件。主墩身浇注时应至少浇筑2米高度的空心墩柱，即主墩高度至少应达到4、5米，以减少刚度突变带来的混凝土收缩裂缝。墩身垂直度允许偏差不得大于1/1000，且墩身各断面中心位置与设计位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安装贴面冷轧带肋钢筋焊网，网片之间的接长采用插接，插接长杜不小于20厘米。墩身和承台之间的混凝土浇注龄期差不得大于20天。墩身均未设置爬梯和通风孔，施工单位可根据需要进行设置，但不可截断原有结构钢筋。
一般情况下铸铁路墩壁的断面尺寸不可能完全相同，同时铸铁路墩铸壁有类型各异的接头。铸铁路墩在接头处，凝固速度慢，容易产生应力集中、裂纹、变形。缩孔、缩松等缺陷。同一平面上的不同壁厚连接同一平面（或者曲面）上设计有不同壁厚连接形式时，应采用逐渐过渡的连接形式。铸铁路墩相交壁的连接，将壁的连接和转弯处做成逐渐过渡和圆角的形式。现场一切应以创优为目标，技术交底为标准，文明施工为准绳，施工现场要求做到工完料尽场地清。有的路段因为采用了防腐工艺处置欠妥的护栏产品，少则一两年工夫，护栏便锈迹斑斑，不但影响了高速公路的视觉效果，也大大缩短了护栏的有效使用期，同时还增加了维护代价。
上文就是我们对于铸铁路墩的常规维护操作与重要性能应用的简单介绍和内容总结了，泊头市精泰量具制造有限公司（http://www.jingtailiangju.com/）为您提供了本次内容的分享，我们在马路墩、铸铁护栏底座、交通护栏底座、公路护栏底座等产品的生产和研发上面经验丰富，这一行业每天都在发生着天翻地覆的变化，事实上，通过本文我们也不难看出，现今的铸铁产品正处在技术革新的快速发展阶段，产品从生产到使用的方方面面都在发生着巨大的变化，我们期待能够与您携手共赢。